4일 니혼게이자이신문에 따르면 ONE은 2028년까지 컨테이너선 42척을 새로 건조하고 수송량은 작년 8월 대비 57만TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개) 늘릴 계획이다. 이 회사는 지난해 8월 기준 컨테이너선 243척을 보유했고, 수송량은 190만TEU로 세계 6위다. 일본 해운 업체 닛폰유센, 상선미쓰이, 가와사키기선이 컨테이너선 사업을 통합해 2017년 설립했다.
ONE은 자체 투자와 동시에 제휴도 한다. 지난달부터 세계 1위 업체인 스위스 MSC와 아시아 및 유럽을 잇는 항로에서 화물 공간을 서로 돌려쓰는 등 협업을 시작했다. 니혼게이자이는 ONE이 적극적인 투자에 나선 배경에 대해 “컨테이너 해운 수급이 계속 타이트해질 것이라는 전망이 있기 때문”이라고 분석했다. 세계무역기구(WTO)에 따르면 지난해 글로벌 무역량은 전년 대비 2.7% 증가했고, 올해도 3.0% 늘어날 것으로 전망된다.
세계적인 컨테이너선 부족에 대응하려는 목적도 있다. 중동 정세 악화에 따라 유럽과 아시아를 오가는 선박이 홍해 대신 거리가 먼 아프리카 희망봉 경유 항로를 택하면서 수송 일수가 늘고, 가동 중인 선박이 증가했기 때문이다. 니혼게이자이는 “항만에서 수송을 기다리는 짐이 많아지고 있다”며 “자사 소유의 배를 늘리면 점유율 확대로 이어진다”고 덧붙였다.
도널드 트럼프 미국 대통령의 관세 발동에도 해운 수요는 늘어날 것이란 전망이 나온다. 니혼게이자이는 “대중국 관세는 세계 기업이 생산 거점을 중국에서 동남아시아, 인도, 남미 등으로 옮기는 계기가 돼 새로운 화물 이동이 발생할 것”이라고 분석했다. 미국이 국경을 맞댄 캐나다와 멕시코에 부과하는 관세도 마찬가지다. 캐나다·멕시코 이외 지역에서 조달이 증가하면 미국으로 해상 수송이 오히려 늘어날 것이라고 봤다.
도쿄=김일규 특파원 black0419@hankyung.com
