올해 국내 조선사들의 최종 성적표는 2위다. 수주량이 줄어들면서 중국에 2년 연속 세계 시장 1위를 내줬다. 고부가가치 선종인 액화천연가스(LNG) 운반선 점유율은 70%에 달했다. 수익성 측면에선 중국을 압도했다는 의미다.
29일 영국 조선·해운시황 분석업체 클락슨리서치에 따르면 올해 세계 선박 발주량은 4193만CGT(표준선 환산톤수)로 지난해보다 22% 감소한 것으로 잠정 집계됐다. 한국은 작년 대비 11% 감소한 1564만CGT(37%)를 수주하며 중국(2034CGT·49%)에 이어 2위를 차지했다. 한국은 2020년까지 3년 연속 수주 1위를 지켰지만, 자국 발주 물량이 뒷받침된 중국에 지난해에 이어 2년 연속 뒤졌다.
한국은 LNG 운반선에서 강세를 보였다. 국내 조선업계 수주 선종은 LNG 운반선 1012만CGT(65%), 컨테이너선 426만CGT(27%) 순으로 집계됐다. 두 선종이 전체 수주량에서 차지하는 비중은 92%에 달했다. 올해 벌크선은 한 척도 수주하지 않았다.
중국은 컨테이너선 676만CGT(33%), LNG 운반선 440만CGT(22%), 벌크선 332만CGT(16%) 순으로 수주량이 많았다. 조선업계 관계자는 “한국은 고부가가치 선박인 LNG 운반선에 집중하는 데 비해 중국은 저부가가치 선박인 벌크선이나 소형 컨테이너선으로 수주 선종이 세분화돼 있다”고 말했다.
올해 세계에서 발주된 LNG 운반선은 작년 대비 130% 증가한 1452만CGT이다. 한국과 중국은 각각 1012만CGT와 440만CGT를 수주하며 시장을 7 대 3으로 나눠 가졌다. 국내 조선업계가 전체 LNG 운반선 발주량의 93%인 582만CGT를 수주했던 작년보다는 중국 점유율이 올라갔다.
강경민 기자 kkm1026@hankyung.com
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