가격 경쟁력 약화 부담
외국적 선사 이용 늘어
[ 강현우 기자 ]
지난해 9월 한진해운 법정관리 이후 업계의 우려대로 해상 운임이 오른 것으로 나타났다. 한진해운은 지난달 17일 법원의 파산 선고를 받았으며 청산 절차를 밟고 있다.
한국무역협회는 지난해 수출 실적 100만달러 이상인 수출업체 332개사를 대상으로 ‘한진해운 파산에 따른 수출 물류환경 변화’를 조사한 결과, 작년 9월 이후 운임이 상승했다는 응답률이 65.4%(217개사)에 달했다고 2일 밝혔다.
운임이 올랐다는 회사들에 물어본 상승 폭은 10% 이상에서 30% 미만이 45.2%로 가장 많았다. 10% 미만이 29.0%, 30% 이상이 20.3%로 집계됐다. 운임 상승을 겪은 업체들은 주로 가격 경쟁력 약화(45.7%)와 납기 지연(25.0%), 거래처 이탈(20.3%) 등을 우려하는 것으로 조사됐다.
운임 상승에 따른 대책으로 기업들은 다른 선사 이용을 확대(57.6%)하거나 가격을 인상(12.3%)하는 방식으로 대응했다. 하지만 ‘특별한 대응책이 없다’고 답한 업체도 23.3%로 집계됐다.
무협은 “중소 수출업체들은 운임 상승에 따른 수출 가격 인상을 피하기 위해 다른 배를 찾다가 납기가 지연되거나 거래처를 잃는 등 복합적인 어려움을 겪고 있다”고 분석했다.
한진해운 사태 이후 선복(적재공간) 부족에 따른 운송 차질 문제를 겪은 업체는 전체의 57.5%로 집계됐다. 국적 선사의 이용률은 내려간 대신 외국 국적 선사의 이용은 늘었다. 응답 기업의 51.8%는 ‘국적 선사 이용률이 줄었다’고 답변했고, 이 중 절반가량은 ‘외국 국적 선사 이용률이 30% 이상 증가했다’고 응답했다.
국적 선사 이용률 감소 원인으로는 선복 부족(38.0%), 선박 스케줄 축소(25.1%), 비싼 운임(21.2%) 등이 꼽혔다. 무협은 “국적 선사는 운임이 높고 외국 국적 선사들은 한국 화물보다 중국 등 다른 나라 화물을 우선 챙기면서 수출업체들은 양쪽 모두 마음놓고 쓰기 어려운 상황”이라고 설명했다.
강현우 기자 hkang@hankyung.com
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