삼성SDI "전기차 목표는 내연차 돼야…작고 가벼운 배터리 팩"
SK온 "코발트없는 배터리 생각…에너지 밀도 높이고 있다"
LFP배터리엔 "빠르게 따라잡을 수 있어", "이미 개발"
(서울=연합뉴스) 한지은 기자 = 전기차 캐즘(Chasm·일시적 수요 정체) 극복 방안 중 하나로 '차세대 배터리'가 거론되는 가운데 국내 배터리 업체들이 향후 개발 방향의 일단을 소개했다.
가격 경쟁력이 있는 리튬인산철(LFP) 배터리 개발을 서둘러 일단 중국 업체와의 격차를 해소하고, '꿈의 배터리'로 불리는 전고체 배터리를 앞세워 초격차 우위를 이어간다는 복안이다.
고주영 삼성SDI 부사장은 24일 서울 강남구 한국과학기술회관에서 열린 이차전지 전문 콘퍼런스 'KABC 2024'에서 주제발표를 통해 "중저가 제품, LFP 배터리 등에 대해 좀 늦은 상황이기는 하다"면서도 "연구능력, 기술력으로 빠르게 따라잡을 수 있다고 생각한다"고 자신했다.
이어 고 부사장은 "내연엔진 차량이 5분 주유로 450∼650㎞의 주행 거리를 확보하는 것과 비교해 전기차는 고성능 차량의 경우 26분 충전에 413㎞ 수준의 주행이 가능해 성능 면에서 불편함이 있다"며 "전기차의 목표는 내연엔진 차량이 돼야 한다"고 강조했다.
내연엔진 차량에 버금가는 짧은 충전(주유) 시간과 긴 주행거리를 갖춘 배터리를 만들겠다는 것이다.
고 부사장은 "내연엔진 차량과 같은 주행거리를 만들려면 팩을 작고 가볍게 만드는 것이 중요하다"며 "전고체 전지는 안전하고 팩이 가벼워 자동차 무게를 줄이고 자동차 출력을 좋게 하는 효과가 있다"며 오는 2027년 전고체 배터리 양산 계획을 재확인했다.
그는 "우수한 제조 경쟁력과 초격차 기술 경쟁력을 바탕으로 어려운 상황을 준비한 대로 잘 해결해가겠다"고 말하기도 했다.
이존하 SK온 부사장은 "LFP는 이미 개발돼 있고, 코스트(가격)적인 측면에서 여러 가지 보완할 것이 있어 그 부분을 보고 있다"고 말했다.
이 부사장은 "최종적으로는 코발트가 없는 '코발트 프리' 배터리를 생각하고 있다"며 "에너지 밀도를 상승시키기 위해서는 전압을 높이는 게 주 방향이라 여기에 맞춰서 개발하고 있다"고 했다.
이어 "차세대 배터리의 경우 고분자 산화물계 복합계나 황화물계 전고체 등을 검토하고 있다"고 덧붙였다.
아울러 이 부사장은 "현재는 주행 거리도 중요하지만 급속 충전, 안전성 측면도 중요하며, 보조금 축소, 폐지 등으로 가격적인 요구가 있다"고 했다.
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