LG에너지솔루션이 3개 분기 만에 흑자 전환에 성공했습니다.
에너지저장장치(ESS) 생산을 늘리며 수익성을 확대한 덕분입니다.
다만 전기차 수요 부진으로 합작법인 공장 가동이 멈춘 탓에 시장 기대치에는 크게 미치지 못한 성적표를 거뒀습니다.
자세한 내용, 산업부 최민정 기자와 이야기 나눠보겠습니다.
최 기자, 국내 배터리 3사 중 LG에너지솔루션이 먼저 흑자를 냈다고요.
<기자>
LG에너지솔루션이 분기 연속 적자를 끊어내고 3개 분기 만에 흑자로 돌아섰습니다.
LG에너지솔루션은 2분기 잠정 매출액 7조 5,602억 원, 영업익 1,133억 원을 기록했는데요.
수익성은 시장 기대치(2,034억 원)를 밑돌았으나, 매출은 2023년 4분기 이후 처음으로 7조 원을 넘겼습니다.
미국 내 전기차 수요 부진이 지속돼 합작법인 공장 가동이 멈추고, 전기차 생산라인을 ESS로 전환하는 과정에서 손실 비용이 생긴 영향입니다.
최근 미국 내 전력 수요가 몰리면서 LG에너지솔루션은 ESS 배터리 공급을 늘려가고 있는데요.
이번 분기 미국 정부로부터 받은 보조금만 2,400억 원에 달합니다.
여기에 미국 대법원의 상호 관세 위법 판결로, 그동안 냈던 세금을 돌려받은 점도 실적에 반영됐습니다.
하지만 전기차용 배터리는 여전히 적자를 이어가고 있는데요.
미국 정부의 보조금을 제외하면 사실상 1,300억 원의 영업손실을 냈습니다.
<앵커>
ESS 중심의 실적 개선세가 하반기에도 계속 이어질 수 있을까요?
<기자>
결론부터 이야기하면 하반기 갈수록 실적 개선세가 뚜렷해질 전망입니다.
LG에너지솔루션은 올해 말까지 ESS 생산능력을 60GWh로 늘리고, 수주 목표도 지난해 수주 실적인 90GWh 이상으로 올려 잡았습니다.
KB증권에 따르면 LG에너지솔루션의 ESS 수주 잔고는 현재 150GWh를 넘어섰는데요.
중국이 독점하던 LFP 배터리 시장에서 LG에너지솔루션이 생산능력을 바탕으로 주도권을 뺏고 있는 겁니다.
미국 정부가 중국산 ESS 배터리에 대한 관세 장벽을 높이면서 국내 기업에 기회가 늘어나고 있습니다.
이를 바탕으로 LG에너지솔루션은 전체 매출 내 ESS 비중을 35%까지 확대할 예정입니다.
유럽 중심의 중저가 배터리 판매 확대와 테슬라용 원통형 배터리 공급이 전기차 부문의 실적 개선도 이끌 전망입니다.
증권가에선 올해 연간 매출액 30조 5,500억 원, 영업이익은 1조 2천억 원을 낼 것으로 내다봅니다.
<앵커>
중국이 업계 처음으로 차세대 배터리인 나트륨 배터리 양산에 나서는 건 LG에너지솔루션에 부담 요인인데요.
대응 상황은 어떤가요?
<기자>
LG에너지솔루션 역시 국내 기업 최초로 나트륨 배터리 양산 계획을 밝히고, 중국에 파일럿 생산 라인을 구축했습니다.
나트륨 배터리는 리튬 대신 소금의 주성분인 나트륨을 쓰는 차세대 배터리인데요.
리튬은 일부 국가에만 묻혀 있어 가격 변동이 크지만, 나트륨은 어디서든 쉽게 구할 수 있다는 장점이 있습니다.
대량 생산 체제가 갖춰지면 LFP 배터리보다 생산 단가도 더 낮아질 것으로 예상되는데요.
저온 성능까지 개선돼 ESS에 더 적합한 배터리로 평가받고 있습니다.
이런 장점 때문에 중국 기업들도 시장 선점에 속도를 낸 상황입니다.
글로벌 1위인 중국의 CATL은 업계 최초로 연간 40GWh의 나트륨 배터리 생산을 예고했고요.
BYD 역시 전용 자회사를 세우며 생산라인을 구축해 시장 선점을 준비하고 있습니다.
ESS로 흑자 전환에 성공한 LG에너지솔루션에 나트륨 배터리 상용화 경쟁이 새로운 과제로 떠올랐습니다.
<앵커>
네, 잘 들었습니다.