윤영두 아시아나항공 사장(사진)은 8일 오후 서울 오쇠동 본사에서 열린 브리핑에서 “관숙비행 등에 대한 의혹이 제기되지만 섣불리 조종사 미숙을 언급하기 힘들고 사실과도 다르다”고 말했다.
▷기장의 보잉777 운항시간이 짧은데.
“관숙비행은 교관 기장이 모든 책임을 진다. 이번 비행에서도 1만 비행시간을 초과한 숙련된 교관 기장이 함께하며 비행을 책임졌다. 특히 착륙시 조종간을 잡은 이강국 기장은 그 전에 다른 기종의 경력도 풍부한 유능한 기장이다.”(관숙비행은 조종사가 항공기를 전환할 때 해당 기종에 숙달한 다른 조종사가 교관으로 동석해 운항을 돕는 비행을 말한다.)
▷항공기 자체 결함 여부는.
“해당 항공기가 지난 6월2일 엔진관련 정비 사항이 있었던 것은 사실이다. 하지만 운항에 전혀 이상이 없었고, 지난달 28일에는 계획정비(A-check)를 받는 등 사전정비에도 문제가 없었다.”
▷다른 사고 원인 추정은.
“미국 연방교통안전위원회(NTSB) 조사 결과를 지켜봐야 한다. 사고 원인과 관련한 여러 가지 추측이 나오고 있지만 모든 건 블랙박스를 조사해봐야 확실히 알 수 있다. 지금은 분석 과정에 있기 때문에 원인을 확인할 입장이 못 된다.”
▷부상자 파악과 보상대책은.
“샌프란시스코 병원마다 직원을 분산 배치해 파악 중이나 병원에서 정보를 제공하지 않아 어려움을 겪고 있다. 항공기 사고로 인한 승객의 사망이나 부상, 후유장애 등은 보험이 적용된다. ”
▷승무원들의 위기대응이 뛰어났다는 평가가 나오는데.
“기본적으로 모든 승무원들은 신입 직무훈련 때 28개 과목에 걸쳐 모두 179시간의 안전훈련 실습과 평가심사를 받는다. 또 전 승무원은 12개월 이내 14.5시간의 정기훈련을 통과해야만 탑승근무 자격을 유지할 수 있다.”
전예진 기자 ace@hankyung.com
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