한 자율주행 스타트업이 국내에서는 최초로 자율주행 유상 화물 운송 서비스를 시작했습니다.
그동안 정부 실증 수준에 머물렀던 자율주행 사업이 실제 매출을 내는 최초의 사례로 주목을 받고 있습니다.
라이드플러스 박중희 대표를 신재근 기자가 만났습니다.
<기자>
자율주행 화물 트럭이 서울의 한 물류 센터를 출발합니다.
안전을 위해 운전석에 사람이 앉아 있을 뿐, 이 트럭은 자율주행으로 고속도로를 달립니다.
"국내 최초로 도입되는 간선 자율주행 화물 트럭입니다. 자율주행 4단계 기술이 적용돼 운전자 개입 없이 고속도로를 달리게 됩니다."
자율주행 소프트웨어 기업 라이드플럭스는 이번 달부터 한진과 함께 국내 첫 유상 화물 운송 서비스를 시작했습니다.
월 단위로 물류 회사와 정한 회당 운송비를 정산받는 구조인데, 국내에서 자율주행으로 화물을 운송해 수익을 내는 것은 이번이 처음입니다.
[박중희 / 라이드플럭스 대표: 매일 밤 장거리 운행을 오랫동안 해야 되는 일이다 보니까 사람이 하기 힘들고 또 사고도 많이 발생하는 일입니다. 물류 업계에서 이러한 자율주행 도입에 대한 니즈(수요)가 많이 있었고…]
특히 낮과 밤을 가리지 않고 화물을 운송할 수 있고 인건비 등 비용도 대폭 줄일 수 있다는 점이 주목을 받고 있습니다.
박중희 라이드플럭스 대표는 현재 3대인 자율주행 화물트럭을 오는 2028년 100여 대 수준까지 늘릴 계획이라고 밝혔습니다.
[박중희 / 라이드플럭스 대표: 한 명의 사람이 10대 이상 혹은 20대 정도의 차량을 원격으로 필요한 관제만 하면서 운행하게 되는 거고, 운영 비용이 10분의 1 혹은 20분의 1로 줄어들고, 그렇게 가능하게 되는 시점을 2028년 정도로 보고 있습니다. 본격적으로 흑자 전환이 가능할 것으로…]
라이드플럭스는 올해 하반기 상장을 목표로 하고 있습니다.
기술특례 상장을 위한 평가에서 'A 등급'을 받았고, 현재는 상장예비심사 청구를 준비하고 있습니다.
[박중희 / 라이드플럭스 대표: 대규모 상용화를 위한 인프라 확장에 사용하려고 하고 있고요. 대규모로 차량을 무인으로 운영하기 위해서는 도로에서 발생할 수 있는 여러 '엣지 케이스(극단적 조건에서 발생하는 문제)'들을 다룰 수 있는 AI(인공지능)의 고도화를 위한 인프라 구축이 좀 필요하고.]
라이드플럭스는 국내 자율주행 서비스가 안착하는 대로 일본이나 동남아 등 해외 시장 진출에도 나설 계획입니다.
한국경제TV 신재근입니다.
영상취재: 이성근, 김성오
영상편집: 정지윤
CG: 홍향기