이 신문은 자체조사 결과 2005년 이후 수출된 MA-60 기종 57대 중 최소 26대는 안전에 대한 우려와 정비 문제 때문에 격납고에 보관돼 있고 또 다른 6대는 수리가 불가능할 정도로 손상된 것으로 보인다고 전했다.
57 대중 최소 32대, 즉 56%가 현재 운항 불가 상태에 있는데다 수리가 불가능할 정도로 손상된 항공기는 전체 수출 비행기의 11%에 이른다는 것.
유럽에서 생산된 ATR-72 기종이 26년 동안 판매된 835대 중 3%만 수리 불가능한 상태인 것과 대비된다고 이 신문은 덧붙였다.
MA-60 기종이 격납고 신세를 많이 지는 것은 안전에 대한 우려 때문이라고 월스트리트저널은 전했다.
실제로 2013년 6월 60명을 태운 미얀마항공 소속 MA-60 기종이 미얀마 카우타웅 공항에서 활주로를 벗어난 사고가 있었는데 미얀마 당국은 조사를 통해 브레이크와 조종장치에 문제가 있었던 것으로 결론을 내렸고, 그 해 MA-60 기종의 운항을 금지했다는 것.
미얀마에서 사고가 발생한 날 인도네시아 쿠팡에서는 MA-60 기종이 비상착륙,이 과정에서 5명이 다쳤다고 한다.
MA-60 기종을 수입한 통가는 뉴질랜드의 압력에 따라 비행기를 세워두고 있는데 뉴질랜드는 자국민에게도 MA-60 기종은 타지 말라고 경고한 상태.
MA-60 기종은 중국 국영기업인 중국항공공업집단공사(AVIC)의 자회사인 시안항공산업이 만드는 비행기로 시안항공산업은 1999년 Y-7-200A 기종의 성능을 향상시켜 MA-60으로 명명했고, 2000년부터 항공기를 인도하기 시작했다.
하지만 2002년에 우한항공이 운항하던 비행기가 동체 착륙하는 사고 이후 중국 내 MA-60 기종의 운항은 2008년까지 중단되기도 했다.
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월스트리트저널은 MA-60 기종에 대한 안전이 우려됨에 따라 중국이 세계 항공기 제조산업에서 영향력을 키워가려는 계획이 차질을 빚을 것으로 전망했다.
