현대자동차의 올해 1~7월 국내 판매 데이터를 분석한 결과 세단과 스포츠유틸리티차량(SUV) 모두 차급이 커질수록 하이브리드 차량의 판매 비중이 높아지는 것으로 나타났다.
6일 현대차 기업설명(IR) 자료에 따르면 세단·SUV 7개 모델의 파워트레인별 판매 현황을 집계한 결과 세단 라인업에서는 준중형급인 아반떼가 가솔린 2만5463대, 하이브리드 5139대가 팔려 가솔린 비중이 83.2%로 가장 높았다.
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최근 완전변경 모델을 출시한 아반떼는 지난달 31일 기준 계약 비중에서도 가솔린 약 77%, 하이브리드 약 23%로 비슷한 추세를 유지하고 있다.
중형 세단인 쏘나타는 가솔린 1만9021대, 하이브리드 5456대로 가솔린 비중이 77.7%를 기록했다. 반면 준대형 그랜저는 가솔린 2만3211대, 하이브리드 2만3711대가 판매돼 하이브리드 비중이 50.5%로 가솔린을 소폭 웃돌았다.
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SUV에서도 유사한 패턴이 나타났다. 소형 코나는 가솔린 1만3244대, 하이브리드 4524대로 가솔린 비중이 74.5%였고, 준중형 투싼은 가솔린 1만1443대, 하이브리드 1만415대로 하이브리드 비중이 47.7%까지 올라갔다.
중형 싼타페는 가솔린 5020대, 하이브리드 1만9312대가 팔려 하이브리드 비중이 79.4%로 7개 모델 중 가장 높았다. 준대형 팰리세이드 역시 가솔린 6309대, 하이브리드 1만5903대로 하이브리드 비중이 71.6%에 달했다.
가격대별로 봐도 흐름은 비슷했다. 2000만~3000만원대(코나)는 가솔린 비중이 74.5%로 압도적이었고, 3000만~4000만원대(아반떼·투싼)도 가솔린이 70.4%로 우세했다.
반면 4000만~5000만원대(쏘나타·싼타페)에서는 하이브리드 비중이 50.7%로 절반을 넘어섰고, 5000만원대 이상(그랜저·팰리세이드)에서는 하이브리드 비중이 57.3%로 격차가 더 벌어졌다.
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지난해 연간 판매 실적에서도 세그먼트별 격차가 확인된다. 소형과 준중형의 하이브리드 비중은 각각 29.3%, 30.2%에 그쳤지만, 중형과 준대형은 각각 55.8%, 58.9%로 절반을 넘었다.
업계에서는 전기차 대중화 시점이 늦춰지면서 하이브리드가 중형·준대형급의 사실상 표준 파워트레인으로 자리잡고 있다는 분석이 나온다.
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연합뉴스에 따르면 한 업계 관계자는 "주행 성능과 안전성, 정숙성을 고려해 비용을 더 들이더라도 하이브리드를 선택하는 소비자가 늘어나는 추세"라고 전했다.
신용현 한경닷컴 기자 yonghyun@hankyung.com
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