도로와 지하 송전망을 함께 건설하는 건 국내에서 처음 시도하는 모델이다. 새로 건설하는 ‘지방도 318호선’ 27.02㎞ 구간의 용지 확보와 도로포장은 경기도가 담당하고 도로 하부 조성과 전력망 구축은 한전이 맡는 방식이다. 도로와 전력망을 따로따로 시공하는 것에 비해 장점이 많을 수밖에 없다. 시민들이 두 번 겪어야 할 교통 혼잡과 소음·분진 발생이 줄어드는 건 물론이다. 동시 시공하면 공사 기간 5년 단축 효과와 함께 사업비도 30% 절감할 수 있다는 게 경기도의 분석이다. 송전탑 건설에 비해 전력망 지중화가 훨씬 더 비용이 많이 들지만, 주민 수용성을 높이기 위해 확대되는 추세다. 지중화 비용을 줄일 수 있다면 큰 장점이 될 수 있다. 정부와 지자체의 예산을 절감하고 국가적 자원 낭비를 막을 수 있어 다른 사업에도 적극적으로 적용해볼 만하다.
9GW의 전력이 필요한 삼성전자 국가산단은 아직 3GW 정도가 미해결 상태라고 한다. 1000조원에 달하는 천문학적 투자비가 들어가는 초대형 사업인데 전력과 용수 공급, 도로망 확충 등 메워야 할 구멍이 여전히 많은 게 현실이다. 그러다 보니 ‘호남 이전론’ 같은 당혹스러운 주장이 정치권 등에서 나오는 것이다. 국가 경쟁력을 좌우할 프로젝트를 지자체와 기업이 알아서 할 일이라고 미루기만 해서는 곤란하다. 이제라도 정부가 문제 해결에 앞장서 주길 바란다.