탱커선, 벌크선 등의 신조선가(조선사가 선박을 새로 제작해 판매하는 가격)가 올들어 점진적 하락세를 보이고 있다. 선박 종류, 크기와 관계없이 가격이 동반 하락세를 보이면서 글로벌 조선산업의 ‘피크아웃’이 시작된게 아니냐는 관측이 나오고 있다.
23일 한경에이셀에 따르면 원유 등을 운송하는 탱커선의 신조선가는 가장 많이 쓰이는 중형 크기의 경우 현재 기준 1척당 평균 8336만 달러(1150억원)였다. 올해 초만 해도 8624만달러였지만 매주 추세적으로 하락하며 약 7개월새 3.3% 하락했다. 초대형 탱커선도 비슷한 추세를 보였다. 올해 초 1억2633만달러 였던 신조선가는 현재 1억2386만달러로 2% 떨어다. 소형의 경우 4935만달러에서 4770달러로 3.3% 하락했다.
철광석·석탄 등 산업 원자재를 운송하는 벌크선도 모든 크기의 선박이 동반 하락세를 보였다. 중형은 올해 초 3848만달러에서 현재 3644만달러로 5.3%, 대형은 7300만달러에서 7132만달러로 2.3% 떨어졌다. 같은기간 소형은 3165만달러에서 2999만달러로 5.2% 하락했다.
글로벌 선박 발주량이 감소하면서 가격에 영향을 미치고 있다는 분석이다. 실제 조선업계에 따르면 올해 상반기 글로벌 전체의 선박 발주량은 지난해 같은 반기 대비 40% 이상 줄어든 것으로 전해졌다.
가격 하락폭이 아직 크지는 않지만 일정한 하락 추세를 보인다는 점에서 선박 제조량 2위인 국내 조선업계의 우려는 커지고 있다. 다운싸이클이 본격화되는게 아니냐는 걱정이다. 현재 신조선 계약이 이뤄지는 선박의 경우 2028년 이후 제작이 시작된다. 조선업계 관계자는 “2028년 이후 실적에 대한 고민이 시작되는 분위기”고 말했다.
성상훈 기자 uphoon@hankyung.com