정부와 채권단이 현대상선[011200] 용선료 협상의 '데드라인'을 이달 20일로 설정했다.
그동안 정부와 채권단은 현상 시한을 5월 중순이라고만 밝혀 왔으나, 이제 협상이 막판으로 치닫는 만큼 정확한 날짜를 제시하면서 현대상선과 선주들을 향한 압박수위를 한층 끌어올리는 모습이다.
금융당국 관계자는 4일 연합뉴스와의 통화에서 "채권단이 현대상선의 현상 시한을 20일로 보고 준비를 하고 있다"며 "앞서 임종룡 금융위원장이 밝힌 대로 이때까지 용선료 조정이 안 되면 채권단이 선택할 길은 법정관리뿐"이라고 말했다.
이 관계자는 "물론 최종 협상 타결이 20일보다 다소 늦어진다고 해서 한 치의오차도 없이 바로 법정관리에 들어갈 수는 없는 일"이라면서도 "적어도 20일 전에는협상이 성공했는지 아닌지에 대한 답을 내놔야 한다는 것"이라고 설명했다.
채권단은 결국 이번 용선료 협상이 앞으로 구조조정을 좌우할 핵심 변수가 될것으로 보고 진행 상황에 촉각을 곤두세우고 있다.
현대상선은 지난 2월부터 20여 곳의 선주들을 대상으로 용선료를 30∼35%가량깎아달라고 협상을 벌여왔다.
현재는 선주들과 2차 협상까지 마쳤으며, 이제는 마지막 협상안을 들고 선주들을 돌아가며 만나고 있는 것으로 전해졌다.
애초부터 현대상선의 자율협약은 해외 선주들이 용선료를 인하하는데 동의하고,사채권자들이 만기를 연장하고 출자전환에 동참하는 등 '고통 분담'이 전제된 조건부여서 이 모든 조건을 갖춰야만 채권단이 지원에 나서게 돼 있다.
현대상선이 이 중 하나라도 실패하면 자율협약은 종료되고 현대상선은 채권단의추가 지원을 받을 수 없게 된다.
나아가 임 위원장의 말대로 법정관리에 들어가게 될 가능성도 있다.
채권단은 현대상선이 이후 해운동맹(얼라이언스)에 잔류할 가능성이 큰 것으로점쳐지는 만큼, 용선료 협상에서 성과를 거둔다면 이후 구조조정 작업도 한층 원활하게 이뤄질 수 있으리라고 기대하고 있다.
다만 자칫 용선료 협상에 실패하면 이후 구조조정 작업에 심대한 타격을 입을수밖에 없는 만큼 '최악의 시나리오'에도 함께 대비하고 있다.
금융권 관계자는 "결국 20일까지 남은 보름간의 협상 결과가 현대상선의 운명은물론 전체 해운업 구조조정의 성패를 좌우할 것으로 보인다"고 말했다.
hysup@yna.co.kr(끝)<저 작 권 자(c)연 합 뉴 스. 무 단 전 재-재 배 포 금 지.>
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