유조선 운임 78.3％↑·LNG선 4배로…컨테이너선도 상승세
중동전쟁 격화에 해상·항공운임 고공행진…수출기업 부담 가중
항공운임 상승 폭 커져…산업계 운송 차질·물류비 부담 호소
(서울=연합뉴스) 임성호 홍규빈 기자 = 미국·이스라엘과 이란 간 전쟁이 격화하는 양상을 보이면서 해상·항공 운임이 고공행진을 이어가고 있다.
중동발 불확실성에 유가와 환율이 치솟는 가운데 물류비 상승까지 더해지며 국내 수출기업의 부담이 커지고 있다는 우려가 나온다.
24일 업계에 따르면 원유선, 가스선, 컨테이너선 등 해상 운임은 전쟁이 발발한 지난달 28일을 기점으로 급등한 뒤 현재까지 높은 수준을 유지하고 있다.
이달 초와 비교하면 상승세는 다소 둔화했으나 전쟁 직전 대비로는 여전히 높은 수준이고 향후 중동 정세에 따라 큰 변동성을 보일 것으로 분석된다.
발틱해운거래소에 따르면 유조선 운임지수(WS)는 지난 20일 중동∼중국 노선 초대형 유조선(VLCC)을 기준으로 400.6을 기록했다.
전쟁 발발 직전인 지난달 27일(224.72) 대비 78.3％ 급등한 수준으로 연초(1월 2일 50.49)와 비교하면 8배 가까이 뛰어올랐다.
지난 12일 348.9로 400선 아래로 내려가기도 했으나 나흘 뒤인 16일 599.4로 치솟는 등 널뛰는 흐름을 보이고 있다.
중동∼중국 노선의 27만톤급 유조선 용선료는 하루 38만4천449달러로 전쟁 직전 대비 76.2％ 상승했다.
카타르 액화천연가스(LNG) 시설 피격으로 글로벌 LNG 공급망 우려가 커지면서 이를 운반하는 LNG선 운임도 쉽사리 꺾이지 않고 있다.
17만4천㎥급 LNG 운반선의 스폿(단기) 운임과 1년 정기 용선료는 지난 20일 기준 14만2천500달러, 8만달러를 기록했다. 전쟁 직전인 지난달 27일과 비교하면 각각 4배, 2배 수준으로 올랐다.
가격 민감도가 상대적으로 낮은 3년 정기 용선료(17만4천㎥급)도 같은 기간 6만4천달러에서 8만달러로 상승하는 등 동반 오름세를 보인다.
컨테이너 운송 15개 항로의 운임을 종합한 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난 20일 기준 1천706.95를 기록했다.
전주 대비 소폭 하락했으나 지난달 27일(1천333.11) 이후 이달 6일(1천489.19), 13일(1천710.35) 등 전반적인 상승세는 유지되고 있다는 평가다.
특히 중동 노선 운임은 1TEU(20피트 컨테이너 1개)당 3천324달러를 기록하며 전주 대비 104달러 상승해 전쟁 직전의 2.5배 수준으로 올랐다.
해상 운임 상승 여파로 항공 화물 운임도 가파르게 오르고 있다.
홍콩 TAC 인덱스에 따르면 글로벌 항공 화물 운임 지표인 '발틱 항공화물 운임지수'(BAI)의 최신 수치(지난 23일 기준)는 직전 주에 비해 상승했다.
종합 지수인 글로벌 항공운임지수는 2천192로 전주 대비 6.2% 오르며 중동 전쟁 이후 3주 연속 올랐다. 전쟁이 장기화하면서 상승세는 가팔라지는 모양새다.
아시아발 고부가가치 화물 수요가 반영되는 싱가포르발 운임 지표도 362로 한 주 사이 4.6% 올랐고, 전년 동기 대비 54.7% 상승했다.
상하이 푸둥발 운임 지표는 4천794로 전주 대비 13.9% 올랐고, 프랑크푸르트발 항공 운임 지표도 1천158로 12.3% 뛰어올랐다.
최고운 한국투자증권 연구원은 "(중동 전쟁으로) 호르무즈 해협뿐만 아니라 하늘길도 막혀버린 만큼 물류대란 수혜는 항공화물 시장으로도 이어질 전망"이라고 밝혔다.
최근 고환율, 고유가 추세로 부담이 큰 국내 산업계는 운송 차질, 물류비 상승 등 경영 불확실성이 확대되는 모양새다.
중소벤처기업부에 따르면 지난달 28일부터 지난 18일까지 접수된 중동 관련 중소기업 피해·애로(우려 포함)는 232건으로, 지난 11일 기준보다 106건 증가했다.
이 중 피해·애로 발생은 171건, 발생 우려는 61건으로 각각 집계됐다. 직전 주보다 피해·애로 접수 비중이 늘어난 것으로 나타났다.
피해·애로의 유형(중복 응답)을 보면 운송 차질이 67.8%로 가장 많았고, 물류비 상승(36.8%), 계약 취소·보류(34.5%), 대금 미지급(31.6%) 등도 있었다.
주요 피해 사례를 보면 호르무즈 해협 봉쇄 여파로 수출 물품의 도착이 지연돼 그에 따른 지연배상금 발생 우려가 나타났다. 이란에서는 현지 금융망 마비와 통신 두절로 대금 회수가 무기한 지연되는 사례도 있었다.
중동으로 가던 선박이 운항을 중단하거나 긴급 기항해 제3국 항만에 정박하면서 추가 운송비가 발생한 경우도 확인됐다.
수출업계 관계자는 "운임 상승은 기존에 없었던 비용이 생기는 것이므로 결국 기업의 이익 감소로 이어진다"면서 "에너지선 운임 상승은 단순히 비용 부담이 아니라 원자재 수급 차원에서도 문제가 될 수 있다"고 말했다.
bingo@yna.co.kr
(끝)
<저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포, AI 학습 및 활용 금지>