<앵커>
정부가 대도시권 광역교통망 정책의 중심을 도로에서 철도로 전환합니다.
수도권 서부 지역에 'GTX'로 불리는 수도권광역급행철도 신규 노선을 검토하는 등
2030년까지 철도망을 지금보다 2배 가까이 확충하겠다는 계획입니다.
문성필 기자의 보도입니다.
<기자>
수도권과 도심을 잇는 이른바 광역교통망이 기존 도로 중심에서 철도 중심으로 재편됩니다.
출·퇴근 때마다 겪는 교통정체를 해결하고 싶어도 도로는 더 이상 확장이 불가능하기 때문입니다.
[현장씽크] 김현미 / 국토교통부 장관
"수도권 광역급행철도 A, B, C 노선과 신분당선 연장, 신안산선이 개통되면 수도권 인구의 77%가 급행 철도의 수혜지역에 살게 될 것입니다.
이를 위해 2030년까지 철도망을 2배 가까이 확충합니다. (광역철도 730→1,577km, 도시철도 710→1,238km)
이 과정에서 수도권 서부지역에 GTX 신규 노선을 만드는 방안을 검토합니다.
이 노선은 혼잡한 지하철 2호선의 수요를 분산하는 역할을 수행할 것으로 보입니다.
[인터뷰] 최기주 / 대도시권광역교통위원회 위원장
"시작은 서부권부터 준비하고 있는 부분이고 서울시에서 마찬가지로 2호선의 용량 문제가 있기 때문에 그런 문제를 해결하는 부분"
전문가들은 이 노선이 수도권 서부에서 시작해 강남 지역을 관통하는 노선이 될 것이라고 전망합니다.
[인터뷰] 구자훈 / 한양대학교 교수
"서울시 지하철 철도망 중에서 가장 혼잡도가 높은 구간이 사당역에서 삼성까지예요. 잠실까지가 가장 혼잡도가 높아요.고용 거점이 거기 모여있기 때문에 그 쪽의 철도 체계를 보완해야 하는데…."
이와 함께 정부는 일반 광역철도도 일부 기존 노선을 급행화하고, 신설 노선은 급행 운행방식을 적극 도입해 급행 운행비율을 두배 이상 확대할 방침입니다.
또, 도로 상습 정체구간 해소를 위해 동부간선·서부간선도로, 자유로·강변북로·올림픽대로 지하화도 검토합니다.
한국경제TV 문성필입니다.