한국GM이 트랙스 디젤 모델을 출시한 것은 소형 SUV 시장 공략을 강화하기 위해서입니다.
한국GM 트랙스는 2013년 국내에서 소형 SUV 시장을 처음 열었지만, 가솔린 모델만 운영하면서 월 1,000대 정도 팔리는데 그쳤습니다.
후발주자인 르노삼성의 QM3나, 쌍용차의 티볼리에 밀렸던 것이 사실입니다.
트랙스 디젤을 실제 타보면 소형SUV 치고는 힘이 좋다는 인상을 먼저 받게 됩니다.
유로 6 환경기준을 충족하는 독일 오펠의 1.6 CDTI 엔진이 탑재된 트랙스 디젤은 QM3, 티볼리 등 동급 경쟁 차종 가운데 가장 우수한 135마력의 최대출력과 최대토크 32.8㎏·ｍ의 성능을 갖췄습니다.
기존 2.0 디젤 엔진과 비슷한 수준입니다.
소형 SUV 시장에서 연비나 가격이 아닌 '성능'으로 경쟁하겠다는 한국GM의 의지를 엿볼 수 있습니다.
3세대 6단 자동변속기를 장착해 변속감도 부드럽고 빠른 편입니다.
디젤 특유의 소음은 전혀 없는 것은 아니지만, 고속 주행에서는 순간순간 디젤 모델임을 착각할 정도로 소음과 진동을 잘 잡았다는 느낌입니다.
한국지엠은 유럽시장에서 '속삭이는 디젤'이라는 닉네임을 얻은 디젤엔진이라고 설명했습니다.
특히 돋보이는 점은 공간 활용성이 높다는 점이다.
차체가 동급 차량 가운데 가장 길고 높아서 내부 공간은 좁지 않은 편입니다.
실제 동급 최대 전장(4,245mm)과 전고(1,670mm)를 갖췄습니다.
또 6:4 분할 폴딩 2열시트와 풀 플랫 방식의 접이식 동반석 시트를 적용해 1,370리터의 최대 적재용량을 자랑합니다.
복합연비는 리터당 14.7㎞로 가솔린 모델보다는 높지만 경쟁차종인 QM3나 티볼리보다는 낮은 것은 아쉽습니다.
또 차량 내부 인테리어는 서양의 실용주의를 강조했다고 해도 너무 단순해 소비자들의 평가가 갈릴 것으로 보입니다.