제네시스가 럭셔리 브랜드 롤스로이스를 연상시키는 코치도어에 세계 최초 기술을 더한 브랜드 최상위 스포츠유틸리티차량(SUV) 'GV90'를 공개했다. 브랜드 최초 초대형 플래그십 전기 SUV다. GV90는 플래그십 전용 플랫폼 'eMP'와 2024년 공개된 콘셉트카 '네오룬'을 기반으로 개발됐다. 제네시스가 지난 10년간 쌓아온 럭셔리 철학과 전동화 기술을 집약한 상징적 모델이다.
제네시스는 19일(현지시간) 미국 샌프란시스코에 있는 팰리스 오브 파인 아트에서 'GV90 월드 프리미어'를 열고 브랜드 최초 초대형 플래그십 전동화 SUV 'GV90 네오룬'과 'GV90'를 공개했다.
세계 최초 기술 집약한 제네시스 끝판왕 SUV
GV90 네오룬에는 세계 최초로 독립 개폐형 히든 B필러 코치 도어가 적용됐다. 코치도어는 럭셔리카 롤스로이스가 활용한 대표적인 기술이다. 양문형 냉장고처럼 열리는 것이 특징이다. 차량 앞뒤를 연결하는 중간 기둥 격인 B필러가 없이 만들어지기 때문에, 고도의 기술과 차량 성능을 유지하면서도 차체 강성이 높은 재료를 쓸 수밖에 없어 주로 최고급 세단에 적용되는 것으로 알려졌다.
GV90 네오룬은 여기에 세계 최초 기술을 적용했다. 리어 도어에 새로운 방식의 힌지를 적용하면서다. 새로 개발된 듀얼 모션 힌지는 B필러가 없는 차체 구조에 최적화된 방식이다. 리어 도어를 바깥쪽으로 슬라이딩한 후 부드럽게 회전시킴으로써 프런트 도어와의 간섭 없이 독립적으로 여닫을 수 있도록 해 승하차 편의성이 높아졌다.
제네시스는 차체 측면부를 지탱하던 B필러 대신 도어 내부에 초고강도 듀얼 스틸 빔을 적용해 강성을 확보하고 차체와 도어를 연결해 충돌 에너지를 효과적으로 분산시키는 구조로 설계했다.
또 탑승 공간을 둘러싼 차체에 기존 대비 1.5배 두꺼운 골격을 적용하고, 초고강도 스틸 튜브와 고강성 구조용 폼을 곳곳에 사용해 탑승자를 보호하는 '히든 롤케이지 구조'를 구현했다. 이로써 B필러가 있는 차량과 동등한 수준의 충돌 안전 성능을 확보했다는 게 제네시스의 설명이다.
안전, 또 안전...최고 수준의 안전성 확보탑승객을 위한 안전도 놓치지 않았다. 전복 사고에 효과적으로 대응하기 위해 세계 최초로 루프 에어백을 적용했다. 사고 발생 시 빠르게 루프 글라스 전체를 덮어 탑승객을 보호하는 방식이다. 이에 더해 총 12개의 에어백이 장착됐다.
차체 강성도 끌어올렸다. 제네시스는 GV90의 차체 하부에 알루미늄 주조 및 압출 골격 구조를 적용했다. 차량 외부 패널에는 알루미늄을 적극 활용해 차 무게를 줄이면서도 전반적인 강성을 끌어올렸다.
전방에는 디플렉터를 적용해 전방 스몰 오버랩 충돌 시 횡방향으로 차량 거동을 유도하고 A필러의 변형을 줄였다. 측면부에는 초고강도 스틸을 적용해 차체 안전성과 배터리 보호 성능을 향상시켰다. 배터리 전방에는 슬라이더 구조를 적용해 전방 충돌 시 모터와 서브프레임 등이 차량 하부로 우회하도록 해 배터리를 직접 타격하지 않도록 설계했다.
아울러 배터리 자체의 안전성을 강화하기 위해 셀 간 열전이를 막는 배터리 열전이 안전 기술을 적용했다. 이 밖에 배터리 이상 징후를 감지하는 클라우드 기반 BMS 사전진단 기능 등이 적용됐다.
플래그십 전용 플랫폼 기반...현대차그룹 최초 듀얼 E-LSD
GV90는 제네시스의 플래그십 전용 플랫폼인 eMP 플랫폼을 기반으로 개발했다. 실내 공간을 결정짓는 휠베이스는 3245㎜다. 전장은 5285㎜다. 실내에는 플랫 플로어와 슬림 칵핏이 적용됐다. 현대차그룹 최초로 전동식 스위블링 시트를 적용했다. 정차 중 도어에 위치한 버튼을 누르면 앞좌석 시트가 180도 회전한다.
현대차그룹 전기차 중 가장 큰 용량인 123.5kWh의 고전압 배터리를 장착했다. 고밀도·고출력 설계를 적용한 배터리 셀을 장착했다. 현대차그룹 남양연구소 기준 1회 충전 시 주행 가능 거리는 7인승 기준 500㎞다. 50kW급 급속 충전 시 배터리 용량의 10%에서 80%까지 22분 만에 충전이 가능하다. 전후륜 모터 합산 최고 출력 490kW, 최대 토크 800Nm이다.
여기에 현대차그룹 최초로 전륜과 후륜 모터에 듀얼 E-LSD가 적용돼 모터의 강력한 동력을 주행 상황에 맞춰 정교하게 제어한다. 멀티 챔버 에어 서스펜션은 강성 조절이 가능한 에어 스프링을 통해 노면의 충격을 효과적으로 흡수한다. 또 최대 5도 범위 내에서 뒷바퀴를 조향할 수 있는 능동형 후륜 조향을 적용했다. 플래그십다운 정숙성을 유지하기 위해 전면 윈드실드부터 비전루프, 테일게이트까지 두께 5㎜가 넘는 세계 최고 수준의 차음 유리를 사용했다.
시동버튼 없애고 '달항아리' 닮은 웅장한 외관제네시스는 GV90에 혁신 기술을 대거 적용했다. 현대차그룹 최초로 시동 버튼을 없앤 신규 전원 체계를 적용했다. GV90는 도어 핸들을 당기면 차량 전원이 켜지고 도어가 자동으로 열리며 운전자를 맞이한다. 차량에 탑승해 도어를 닫으면 회전형 변속 레버가 12시에서 오전 2시 방향으로 이동하며 변속 가능 상태가 된다. 이후 별도의 시동 버튼 조작 없이 브레이크 페달을 밟고 기어를 변속하면 바로 주행할 수 있다.
주행 중에는 주행 정보와 내비게이션, 미디어 정보 등이 23.6인치 와이드한 화면에 표시된다. 정차 상황에서 센터페시아에 있는 디스플레이 확장 버튼을 누르면 디스플레이가 90㎜ 올라온다. 현대차그룹의 차세대 인포테인먼트 플랫폼 플레오스 커넥트가 적용됐다.
실내에는 공간에 25개 스피커로 구현되는 뱅앤올룹슨 프리미어 3D 사운드 시스템이 적용됐다. 또 ‘보스턴 심포니 홀’, ‘웸블리 스타디움’ 등 유명 공연장의 음장 특성을 재현하는 버추얼 베뉴와 사운드의 분위기와 색채를 조절해 맞춤형 음색 설정이 가능한 베오소닉등 다양한 음향 기능이 탑재됐다.
이 밖에 도어가 열리면서 순차적으로 도어 무드램프가 점등된다. 고급 가죽으로 마감한 시트는 부드러운 촉감을 최대한 살렸다. 15개의 공기 주머니와 펄스(진동) 모듈이 적용됐다. 1열, 2열 콘솔 암레스트와 사이드 부분, 도어 트림에 열선이 적용됐다. 현대차그룹 최초로 금속 코팅된 윈드실드 발열 유리를 사용했다.
GV90의 외관은 한국의 미학을 대표하는 달항아리로부터 영감을 받았다. 제네시스 최초로 윙 페이스 MLA 헤드램프가 적용됐다. 하단 범퍼에는 두 층의 지-매트릭스 패턴을 입체적으로 쌓아올린 크롬 그릴을 적용했다. 측면부는 아노다이징2 알루미늄 B필러와 하단 알루미늄 몰딩을 사용했고 프레임 플러시 타입 도어 유리를 적용해 단차 없이 더욱 깔끔한 느낌을 준다.
고급 소재 적용한 실내...럭셔리 라운지 느낌으로실내는 고급 소재를 사용한 대시보드와 도어 트림을 바탕으로 가구를 배치하듯 시트와 콘솔, 디스플레이를 조화롭게 구성했다. 실내 중앙의 거대한 시네마틱 디스플레이는 리얼 글라스 소재를 활용한 크리스털 버튼과 함께 실내 공간에 자연스럽게 어우러진다. 또한 대시보드를 가로지르는 크롬 베젤에 숨겨진 얇은 무드램프와 실내 전체를 감싸는 간접 조명 방식의 앰비언트 글로우가 실내 고급스러움을 한층 끌어올린다.
이 밖에도 차량 탑승 시 움직이는 회전형 변속 레버와 크리스탈 스피어 통합 컨트롤러, 트위터가 정적인 실내 공간에 역동적인 우아함을 부여하고, 다이얼 형태의 센터 노브 디스플레이를 통해 미디어 볼륨과 온도, 풍량 등 다양한 기능을 조작할 수 있게 했다.
스페셜 에디션인 'GV90 네오룬 퍼스트 에디션'도 공개했다. GV90 네오룬 퍼스트 에디션은 GV90의 최상위 한정판 모델로 투톤 외장 색상과 더불어 외장 색상을 포인트 컬러로 적용한 24인치 단조 휠을 통해 외장 고급스러움을 극대화한 것이 특징이다.
호세 무뇨스 현대차 사장은 "제네시스는 지난 10년간 대담한 혁신, 차별화된 디자인과 고객 경험으로 글로벌 시장에서 가장 빠르게 성장한 럭셔리 브랜드로 자리매김했다”며 “GV90는 차별화된 고객 경험과 기술을 향한 제네시스의 확고한 의지를 보여주는 플래그십 SUV로 럭셔리 모빌리티의 미래를 향한 중요한 이정표가 될 것”이라고 밝혔다.
샌프란시스코(미국)=최수진 한경닷컴 기자 naive@hankyung.com
용인=신용현 한경닷컴 기자 yonghyun@hankyung.com