토요타가 한 번 충전으로 최장 700㎞를 갈 수 있는 수소연료전지차(FCV)를 공개하고 내년 1분기부터 일본 내 판매에 들어간다고 26일밝혔다. 회사측은가격을 700만 엔, 한화로 약 7,000만 원에 책정,판매경쟁력을 갖춘다는 복안이다. 이 경우 수소연료전지차최초 양산에 들어가 대당 1억5,000만 원에 판매하는 현대자동차를 단숨에 제압할 것으로 전망된다.토요타에 따르면세단 타입의 신형 FCV는3분 내에 수소를 충전, 최장 700㎞를 달릴수 있다. 수소와 산소를 반응시킬 때 나오는 전기를 동력으로 활용하고, 합쳐진 수소와 산소는 물이 돼 바깥으로 배출된다.
수소는 그 동안미래 궁극의 에너지원으로 각광받았지만저장이 어렵고 새로운 충전소를 구축해야 하는 등의 인프라 부재가 걸림돌로 꼽혔다. 그러나 최근 순수 전기차의에너지 대안 한계가 지적되면서 결국 수소대세론이 다시 부상하고 있다. 이에 따라한 때 액화수소를 직접 엔진 내에서 태우는 수소내연기관차를 선보였던 BMW도상온에서 수소를 촉매에 담아내기 위한 기술 개발에 한창이다.토요타는 기체 상태의압축을 견디는 압축탱크의 자체 개발에 매진해 왔다. 현대차도 세계 최초로 수소연료전지차를상용화하는 등 일찌감치 수소에 주목,자동차의 미래 에너지시장을 주목했다.
토요타는 "FCV는 자동차 연료 다양화에 대응하고, 주행중 이산화탄소나환경 오염물질을 배출하지 않으며,현재 가솔린 엔진과 동등의 편리성을 겸비해지속 가능한 모빌리티사회의 실현에 공헌하는 궁극의 에너지"라고 강조했다.
수소는 그 동안 연료의 생산비용이 비싼 게 단점으로 꼽혔다. 그러나국내 수소에너지의 권위자로 알려진 카이스트강정구 교수는 최근미래전략대학원 강연에서 "수소의 생산비용이 화석연료의 3배 정도 비싸다"며 "그러나 수소를 생산할 때 태양에너지를 이용한다면 화석연료시대가 쉽게 저물 수도 있다"고 설명했다.그는 또"에너지 순환 개념에서 수소의 유용성은 대단히 높다"며 "미래친환경차시장은 수소가 지배할 것"이라고 예상했다.권용주 기자 soo4195@autotimes.co.kr▶ 엔저 공세, 일본차 국내서 부활 움직임 포착▶ 쉐보레, 중국형 크루즈 한국 올까▶ [시론]표시연비, 누군가 책임은 져야 한다▶ 재규어, 'F-타입 프로젝트 7' 한정생산